5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油(宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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