新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(c1km等于多少米 1km是不是1公里hōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新(x1km等于多少米 1km是不是1公里īn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 1km等于多少米 1km是不是1公里