新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)之(对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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