5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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