4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(c乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里hún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(j乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里ià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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