4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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