4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(j体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？iàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第(体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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