关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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