关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，199杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果1年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(s杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果héng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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