4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回900g是几斤 900g是多少毫升笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力900g是几斤 900g是多少毫升均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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