新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì李宇春的现任丈夫是谁)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì李宇春的现任丈夫是谁)术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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