4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的65五斤等于多少克，五斤等于多少克千克0万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲五斤等于多少克，五斤等于多少克千克新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直五斤等于多少克，五斤等于多少克千克被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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