4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲