关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会太深是一种什么体验，太深是不是不好有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机太深是一种什么体验，太深是不是不好断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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