关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于(200克是几两 200克是多少毫升yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是200克是几两 200克是多少毫升否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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