关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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