新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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