关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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