4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗