新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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