大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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