5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(五斤等于多少克，五斤等于多少克千克rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入五斤等于多少克，五斤等于多少克千克门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便(biàn)利性(x五斤等于多少克，五斤等于多少克千克ìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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