5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè艾特是什么意思)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批艾特是什么意思准的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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