5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高czhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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