4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘造梦西游3宠物技能几级领悟。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优造梦西游3宠物技能几级领悟胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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