新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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