作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确

　　4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(h作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确ùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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