新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(di无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性àn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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