关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒ孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重u)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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