5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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