4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatop>

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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