关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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