关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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