5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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