5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(d23岁属什么生肖é)注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)23岁属什么生肖相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)23岁属什么生肖于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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