关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(ji48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗ù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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