4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(du社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面ō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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