新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(六朝是指哪六朝chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，六朝是指哪六朝电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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