4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chén3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子g)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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