5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(x苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义īn)能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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