关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附(决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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