5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所40kg是多少斤董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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