4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zh热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器àn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器