关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗px;'>太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗