5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng几十块钱的阿富汗玉是真的吗)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电(di几十块钱的阿富汗玉是真的吗àn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车(c几十块钱的阿富汗玉是真的吗hē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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