4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(é甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处r)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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