关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(写照的意思 写照是什么词性dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在写照的意思 写照是什么词性(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 写照的意思 写照是什么词性