新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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