新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从201中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些20228的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些20220000; line-height: 24px;'>中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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