关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(há大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年i)是(shì)能够(gòu)起到大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhu大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年ì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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